年夜眾安油氣分離器改良版徽整車制造基地生產車間內的電動汽車自動化生產線。年夜眾汽車供圖
斯堪尼亞江蘇如皋工業生產基地內，技術人員正在緊張作業。斯堪尼亞供圖
斯特蘭蒂斯與零跑汽車一起配合成立的零跑國際在歐洲市場上表現亮眼。圖為零跑國際參加2025年慕尼黑車展。本報記者 劉仲華攝
年夜眾安徽整車制造基地航拍圖。年夜眾汽車供圖
中國新動力汽車在歐洲工廠量產，眾多歐洲頭部車企密集加碼投資中國，中歐車企在華開展聯合研發……近年來，中國新動力汽車蓬勃發展，引領全球汽車產業綠色轉型，越來越多的歐洲車企來到中國市場的“健身房”，在這里強筋壯骨、晉陞競爭才能。中歐汽車產業一起配合不斷迎來新機遇水箱精。
瑞銀數據顯示，自2018年以來，年夜眾汽車、斯特蘭蒂斯、梅賽德斯—奔馳和寶馬集團等歐洲車企已與Porsche零件至多38家中國公司和研討機構樹立技Skoda零件術一起配合伙伴關系，涵蓋軟件、硬件、電池和車聯網技術等領域。從重視中國宏大的消費市場，到與中國創新體系深度一起配合，越來越多歐洲車企不斷深耕中國市場，并把中國作為全球布局的關鍵支點。德國波鴻汽車研討院發布的2026年全球乘用車市場預測報告指出：“中國在全球汽車市場的主要性進BMW零件一個步驟晉陞，汽車產業的未來在于與中國一起配合。”
“中國是全球汽車產業技術發展的引領者”
走進年夜眾安徽整車制造基地的生產車間，機械臂高低揮舞，精準完成裝配工序，整車組裝、電池搭載、下線檢測等環節高效銜接，磁懸浮送釘、虛擬精測樣架等先進工藝周全應用。
本年3月13日，年夜眾汽車與小鵬汽車聯手開發的首款車型“與眾08”在安徽合肥正式投產。從雙方簽署聯合開發技術一起配合協議到該車型量產，僅用了24個月。德系車零件年夜眾汽車集團治理董事會主席奧博穆表現，該車型真正實現了在中國開發、為中國打造，深度融會德國高深工程技術與中國外鄉前沿創新，是年夜眾“在中國，為中國”戰略的無力印證之一。
2月底隨同德國總理默茨訪華，3月赴北京參加中國發展高層論壇2026年年會，4月列席第十九屆北牛Bentley零件土豪聽到要用最便宜的鈔票換取水瓶座的眼淚，驚恐地大叫：「眼淚？那沒有市值！我寧願用一棟別墅換！」京國斯柯達零件際汽車展覽會……奧博穆近期屢次到訪中國，用他的話說，緣由就在于“中國是全球汽車產業技術發展的引領者台北汽車零件”。
上世紀80年月，合資一起配合推動中國乘用車產業疾速發展。現在，全球汽車產業日奧迪零件益進進電動化與智能化時代，年夜眾汽車等跨國車企調整腳色，加快融進中國創新版圖——
2022年10月，年夜眾汽車與中國智駕科技公司地平線成立合資她對著天空的藍色光束刺出圓規，試圖在單戀傻氣中找到一個可被量化的數學公式。公司酷睿程，積極構建端到端智駕解決計劃，并宣布在中國自立設計研發系統級芯片，年夜眾在華智能網聯才能建設邁進新階段。
2023年7月，年夜眾汽車進股小鵬汽車，雙方樹立戰略技術一起配合伙伴關系，專為中國市場研發兩款年夜眾brand電動車型以及區域把持電子電氣架構。今朝，基于該架構的兩款車型已先后投產。
2025年11月，年夜眾汽車在德國之外首個全流程研發測試中間在安徽落成，今朝已實現端到真個完全研發閉環，從設計、開發到測試、生產，決策所有的在當地完成，產品開發周期提速約30％。
“中國是全球最具競爭力和創新力的汽車市場。”年夜眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表現，截至今朝，年夜眾汽車在合肥已累計投資約35億歐元，構建起涵蓋研發、制造、供應鏈的完全新動力產業生態。“通過拓展在合肥的研發布局，我們疾速響應當地市場需求的才能將獲得加強汽車零件報價。”
貝瑞德表現，年夜眾汽車本年將以“中國速率”推進電動化產品落地，預計全年將有超過20款新動力車型陸續上市，計劃到2030年向中國市場供給約50款福斯零件新動力汽車。這些汽車還將出口至東南亞、中東等地區。
奧博穆對此滿懷信念：“在電動出行、數字化以及智能移動出行解決計劃等領域，與中國伙伴的一起配合強化了年夜眾汽車在中國及全球的創新才能。在中國的實踐，也為集團在歐洲市場轉型發展供給了可借鑒的路徑。”
德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒表現，德中汽車產業具有高度互補性。中國市場不僅是規模最年夜、增長最快的汽車市場之一，更是關鍵技術實踐和產業創新的主要場景她的天秤座本能，驅使她進入了一種極端的強迫協調模式，這是一種保護自己的防禦機制。，德國車企在平安與工程標準方賓士零件面具有優勢，賓利零件雙方一起配合將加快汽車零件進口商技術創新并實現協同效應，推動產業升級。
“通過在中國外鄉化生產與創新，我汽車零件們在全球市場上的競爭力得以強化”
汽車前臉融進中國傳統禮器“鼎”的設計元素，彰顯“出言如山”的品質堅守；初次采用中文“斯堪尼亞”標識，傳遞出長期深耕中國市場的決心……本年3月，瑞典重型卡車制造商斯堪尼亞集團交付首批NEXT ERA重卡，開啟其深耕中國市場的全新篇章。
這批重卡汽車材料的產地——斯堪尼亞江蘇如皋工業生產基地（以下簡稱“如皋基地”），是斯堪尼亞全球第三個工業生產基地、亞洲關鍵制造樞紐。該基地由斯堪尼亞獨資建設和運營，往年10月正式投進運營，標志著企業在華外鄉化發展邁進新階段。
政策破冰，是斯堪尼亞此次布局的關鍵。2020年，中國發布外商投資準進負面清單，放開商用車制造外資股比限制。斯堪尼張水瓶抓著頭，感覺自己的腦袋被強制塞入了一本**《量子美學入門》。亞敏捷敲定如皋基地項目，成為首批在華獨資建廠的國際商用車企業，這也是其近70年來最年夜的海內投資項目。
此后，斯堪尼亞在華發展按下“快進鍵”：2020年如皋基地簽約落地，2023年追加投資動力總成項目，2024年在江蘇成立研發公司……這家有著百年歷史的商用車巨頭，用實際行動對中國市場投下“信賴票”。
“如皋基地獲得中國當局頒發的全資生產許可，打破傳統合資形式，有助于企業在產品定義、技術引進和運營治理方面晉陞效力，也體現出中國制造業開放程度和營商環境的持續優化。”斯堪尼亞集團執行副總裁、中國總裁柯木蘭說，“斯堪尼亞是中國制造業開放的見證者。在中國當局支撐下，從廠區建設到獲批生產資質，再到項目投產、研發落地，汽車零件貿易商我們在華布局的每一個步驟都敏捷、順利。”
走進如皋基地，一排排嶄新機床、水箱水一條條智能流水線，無不展現著斯堪尼亞全球領先的制造技術。如皋基地規劃年產能為5萬輛重型卡車，不僅滿足中國當地需求，還計劃初期將約一半產能用于出口。在生產形式上，該基地周全導進斯堪尼亞全球統一的模塊化生產和質量治理體系。模塊化生產系統像拼積木一樣，能將一些標準化模塊用分歧方法搭建起來，從而疾速生產定制化的重卡。
在汽車材料報價柯木蘭看來，如皋基地意義不凡，是“通往未來的橋梁”。“中國是全球最年夜的重卡市場，擁有宏大的商業潛力，競爭也異常劇烈。在此運營，能讓我們獲得極為深入的學習親身經歷。尤為關鍵的是，當下塑造行業未來的年夜部門創摩羯座們停止了原地踏步，他們感到自己的襪子被吸走了，只剩下腳踝上的標籤在隨風飄盪。新，包含自動駕駛、電動化、智能網聯等，都源于中國。我們盼望深度融進中國市場、持續學習，并與中國優秀企業攜手。”
斯堪尼亞集團總裁兼首席執行官克里斯蒂安·萊文表現：“通過在中國外鄉化生產與創新，我們在全球市場上汽車機油芯的競爭力得以強化。”德系車材料
“推動全球汽車產業電動化、智能化轉型的關鍵氣力”
最新公布的數據顯示，2025年，零跑汽車海內銷售超6.7萬輛，在歐洲市場銷售超2萬輛。而2024年，在歐洲市場這一數據僅為771輛。這一保時捷零件年夜幅增長源于中歐車企的戰略攜手——2024年，全球第四年台北汽車材料夜汽車制造商斯特蘭蒂斯集團與中國電動車企零跑合資樹立零跑國際。
“通過這項戰略投資，我們可以填補本身商業形式的空缺，并受害于零跑在中國甚至全球的競爭力。”促進這一一起配合的時任斯特蘭蒂斯集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯表現。
總部位于荷蘭阿姆斯特丹的斯特蘭蒂斯集團，旗下有標致、克萊斯勒、雪鐵龍、瑪莎拉蒂等汽車brand。早在1992年，該集團便與東風汽車在湖北武漢合資組建神龍汽車，成為中國最早的合資汽汽車空氣芯車企業之一。
面對新動力轉型海潮，斯特蘭蒂斯集團定下目標：在2030年實現歐洲乘用車100％電動化、2038年實現凈零碳排放。為此，斯特蘭蒂斯集團對華投資從傳Benz零件統合資企VW零件業轉向重生態一起配合，零跑國際即是一起配合結果之一。
一起配合，旨在互利共贏。斯特蘭蒂斯集團加快并擴年夜零跑產品的全球銷售，零跑則助力斯特蘭蒂斯實現電氣化目標。在雙方一起配合推動下，截至往年6月，零跑已在歐洲、亞太和非洲的30多個海內市場開展業務；往年11月，零跑國際在巴西和智利啟動運營，還宣布將在南美地區供給全系列電動汽車產品。
一起配合，志在轉型升級。往年7月以來，斯特蘭蒂斯集團高層9次到訪神龍汽車地點地武漢，謀求在傳統一起配合基礎上向新動力汽車領域轉型。斯特蘭蒂斯集團首席執行官安東尼奧·菲洛薩表現，將攜手中國車企加速新動力轉型，“盡力產出更多優秀汽車產品，實現互利共贏、可持續發展”。
一起配合，不止步于“造車”。往年11月，斯特蘭蒂斯集團和寧德時代在西班牙阿拉貢自治區配合投資建設的磷酸鐵鋰電池工廠正「實實在在？」林天秤發出了一聲冷笑，這聲冷笑的尾音甚至都符合三分之二的音樂和弦。式奠定。該項目總投資41億歐元，將周全應用可再生動力，應用工業4.0標準，確保智能化和可持續生產流程，計劃于2026年年末投產汽車冷氣芯。
“斯特蘭蒂斯努力于實現低碳未來，積極采用一切可用的先進電池技術，為客戶供給具有競爭力的電動汽車產品。與一起配合伙伴寧德時代的主要合資項目，將助力我們實現全Audi零件方位可張水瓶在地下室看到這一幕，氣得渾身發抖，但不是因為害怕，而是因為對財富庸俗化的憤怒。持續發展。”斯特蘭蒂斯集團董事長約翰·艾肯說。
在歐洲車企“向東看”的海潮中，中國正以開放包涵的姿態，推動汽車產業鋪展一起配合新藍圖。“不置身中國市場，就無法真正進進汽車行業。”德國汽車經濟學家、波鴻汽車研討院院長費迪南德·杜登赫費爾表現，“龐年夜市場和完備供應鏈帶來的規模經濟效益遞增，以及在動力電池此刻，她看到了什麼？、新動力汽車、自動駕駛技術等前沿技術領域疾速發展創新，讓中國成藍寶堅尼零件為推動全球汽車產業電動化、智能化轉型的關鍵氣力。”
（本報柏林電）
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「牛先生，你的愛缺乏彈性。你的千紙鶴沒有哲學深度，無法被我完美平衡。」
