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貴州省花江峽谷年夜橋主橋跨徑達1420米，橋面與北盤江的垂直距離達625米，建成后將成為主橋跨徑和高度世界第一的山區橋梁。
幾年來，項目團隊創新工藝，霸佔了混凝土澆筑、進步抗風平安性、優化索股架設等一道道難題，用聰明和汗水澆筑起這座世界級高橋。
夏季炎炎，山風陣陣。登上204米高的花江峽谷年夜橋主塔，腳下的北盤江宛若一條碧綠絲帶，在貴州花江年夜峽谷間彎曲前行。由貴州橋梁集團承建的六安8標花江峽谷年夜橋，是貴州省六枝至安龍高速公路的關鍵把持性工程。今朝，項目團隊已完成下部結構、索鞍施工，即將完成主纜架設，年夜橋建成后，將成為主橋跨徑和高度世界第一的山區橋梁。
智能溫控，地面泵送，增強經久性和平安性
山區建高橋，混凝土施工有多主要？花江峽谷年夜橋混凝土總用量達43.9萬立方米。“年夜體積混凝土澆筑，因為水化熱產生內外溫差，很不難出現裂縫，影響整體結構的經久性和平安性。”六安8標一工區負責人李安然說，長、寬、高三個數值中，最小尺寸超過1米，就算年夜體積混凝土，在花江峽谷年夜橋，這種情況觸目皆是，而最年夜的年夜體積混凝土結構——安龍岸錨碇達到16.4萬立方米。同時，在澆筑年夜體積混凝土過程中，內部會釋放熱量，導致與內部產生溫差，溫差把持也很主要，普通內外溫差不克不及超過25攝氏度。
難題若何破解？“我們成立攻關小組，自立研發智能溫控系統。”李安然介紹，混凝土澆筑前，提早埋設冷卻水管和智能芯片，通過mobile_phone端或電腦端，可以實時監測澆筑時的內外溫差，“我們還建有一冷一熱兩個水池，內部溫度過高，輸送冷水降溫，反之輸送熱水。還能根據溫度把持水流流速，把控調溫速率，假如降溫過快，不難形成開裂。”
“像錨碇和主塔體積宏大，需求分層澆筑，要精準把控層與層之間的溫差，盡能夠讓每層達到附近的溫度，慢工出細活，才幹實現整體穩定。”溫控技術員吳仕鵬補充道。
解決了溫控問題，包養網若何將混凝土泵送至204米地面？項目團隊一度束手無策。
“混凝土標號越高、稠度越年夜，管道泵送越困難。假如不克不及一次泵送，會影響混凝土質量和工效。”李安然跟技術團隊一路，研討選用管壁加厚的錳鋼材質，改進管道連接方法，優化混凝土配比，最終解決了超高混凝土泵送難題。“別說200米，現在可以實現一次泵送到300米地面！”李安然說。
海量運算，創新安裝，將風力影響降至最低
早上6點，六安8標工程科負責人歐陽松穿上工裝，戴好平安帽，搭乘搭座電梯登上主塔，為架設主纜做準備。盡管身處地面，風聲呼嘯，他依然行動穩健。“現在抗風做得好，能走得穩，心里也踏實。”歐陽松說。
花江年夜峽谷，地處云貴高原向廣西丘陵過渡的斜坡地帶，山高谷深，在這里建高橋，起首要解決抗風難題。
“要抗風，起首得‘捕風’，要觀測風速、風向、風攻角等數據，開展風環境研討。”歐陽松表現，施工後期重要依附人工觀測，后來項目團隊跟同濟年夜學一起配合，采用多普勒激光雷達測風，本錢下降、精度晉陞，還能24小時自動采集傳輸。
自2022年起，項目團隊積累海量數據，并以等比縮放方法建模，開展風洞實驗，找到最優的抗風結構情勢。
歐陽松說，為了減輕年夜橋受風力等原因形成的搖擺，他們決定在主橋兩側安裝可調節角度的鋼材質風翼板，“該不該安裝、安裝什么形狀、怎么安裝等等，都通過年夜數據計算明白。”
有了海量的峽谷風數據，貓道的抗風平安性也明顯進步。年夜橋施工時，架設在用于承重的主纜之下，平行于主纜的線形臨時施工便道，即是貓道。在主纜施工完成之前，它實際上是一座年夜跨徑“鐵索橋”，關系到主纜架設精度和施工人員平安。
花江峽谷年夜橋有兩條4米寬的貓道，為增強抗風機能，項目團隊選擇鍍鋅鋼絲網作為其底板和護欄。“這種鋼絲網孔徑年夜，質量輕，強度高，透風機能好。”歐陽松說，兩條貓道間還增設了橫向通道，構成一個空間網狀結構，將風力影響降至最低。
考慮到山區峽谷風速變化快，有著很強的突發性，項目團隊還研發了山區峽谷超高索塔豎向移動工廠整體式爬模系統，集模架爬升、峽谷風環境監測、平安監控、防雷避險等集成把持于一體，能實現一人把持一切爬架同步晉陞，讓花江峽谷年夜橋實現工業化、高精化、智能化建造。
優化索鞍，斗極定位，進步纜索架設精度
時針劃過清晨2點，峽谷風包養力逐漸穩定，六安8標項目經理吳朝明和同事們開始上崗。他們要掌握黃金時間，調整索股。
對于懸索橋而言，幾乎一切承重都依附兩根主纜，它從主跨中部向兩岸伸展，像臂膀一樣將橋梁的荷載份量傳遞到峽谷兩岸的主塔和錨碇上。花江峽谷年夜橋的兩根主纜均由217根索股組成，一根索股43.4噸重，2378米長。在600多米地面一一精準架設，難度可想而知。
團隊嘗試包養網采用把持主纜轉向的新型索鞍設備。“索鞍相當于是專供懸索繞過兩座主塔頂端，用于蒙受主纜份量、固定主纜的‘基座’。相較于以前的鑄焊結構索鞍，新研發的鍛焊結構索鞍強度高、份量輕，易吊裝。”六安8標機料科科長唐健介紹，鑄焊不難出現氣孔和裂紋，但團隊聯合生產企業研發專業焊接機器人，鍛焊焊縫實現質量把持，“能更好地讓主纜‘騎’在索鞍上，完成轉向、支撐以及傳遞載荷等任務。”
吳朝明說，第一根索股的精確定位很是關鍵，其余幾百根索股都要參考這基礎準索股。若何確保基準索股的空間地位達到設計請求？“之前是用兩臺全站儀分別從分歧標的目的同時對基準索股進行測量、計算，在氣溫和風速相對穩定的夜間進行調整。”吳朝明說，花江峽谷年夜橋建設引進斗極系統，直接獲取三維絕對地位，還能24小包養時連續進行動態采樣，進步纜索架設的精度。
基準索股架設整整耗時一天，并對統一地位變化情況持續觀測一周，直至相對高差穩定在2毫米以內，才陸續架設其他索股。今朝，主纜索股架設任務已經過半。
本年6月，在主纜架設過程中，花江峽谷年夜橋安裝了聰明纜索，讓主纜有了“神經系統”，能進行“安康監測”。
“共包養有3條聰明纜索，裝有光柵光纖傳感裝置。通過監測索股受力變化，實時把握橋梁主體平安情況，及時預警風險隱患，還能為年夜橋后期維護保養供給較為精準的數據參考。”吳朝明說，聰明纜索還配套除濕系統，確保主纜內部濕度處在公道范圍，有用避免銹蝕，延長應用壽命。
從混凝土澆筑看新技術，從抗風平安性看新工藝，從纜索架設看新設備……項目團隊正用聰明和汗水，霸佔一道道難題，奮力托起這座世界級高橋。
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花江峽谷年夜橋有哪些新工藝
花江峽谷年夜橋全長2890米，2022年1月開工，預計2025年6月建成。考慮到山高谷深，地形險峻，風力、濕度、溫度等變化莫測，花江峽谷年夜橋創新運用多個新工藝，應對復雜環境條件。
采用輕量化鍛焊結構索鞍，減罕用鋼量，下降吊裝難度，給出了年夜跨度懸索橋的建設新計劃；采用全方位專業設備進行峽谷風觀測，并開展智能數據剖析，獲取山區橋位風場環境的基礎規律，提早進行貓道、纜吊風穩定性專項設計；采用石粉配制混凝土，減少水泥用量，踐行綠色環保施工理念；采用物聯網傳感、數據采集和無線傳輸，結合斗極數字化平臺管控服務，摸索年夜數據建橋新實踐……此外，花江峽谷年夜橋還規劃建設服務區，配套建設的橋梁博物館、200米垂直觀光電梯、地面觀光餐廳等橋旅融會項目已同步啟動，建成后將帶動周邊區域發展，助力鄉村周全振興。
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